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为错峰出行，9月30日上午，辰女士一家就开着新能源车出发回老家，晚上七点半他们进入服务区准备充电，发现已经有十几名等着充电的车主在排队，最终，她在服务区等了3个小时才充上电，又花了近一个小时充电，才继续上路，为了充电一共花费了4个小时。
辰女士说：“电车充电排队号49号，刚问师傅排到多少号了？35号，一辆车充40分钟，那十几辆车我得等多久？整个充电桩4个充电口还要等十几位，不知道怎么等，高峰期根本不够用。”
也有网友反映，虽然一些高速服务区建了快充桩，但并非所有车辆都支持快充，大家集中出行时，排队充电成为常态。
某网友表示：“在国庆期间，基建这么发达的时候，充电还是得排队，需求量还是太大了。”
也有人觉得开新能源车上高速不是问题，行驶过其他城市或乡镇时，下高速前往市内充电，虽然绕路，但可以顺路旅游外加充电，北京市民王先生每次出行前，都会做充电规划。
王先生说：“现在续航至少都能有300公里到400公里，所以我基本上的时间规划就是每到三四个小时差不多其实也该休息了，我就提前规划好路线，高速下来之后，找一个相对大一点的县级市或地级市，比如路中间的城市，在那里稍微转一下，有好玩的就玩一下，没有的话找个地方吃顿饭，同时去充个电。因为现在好多充电桩的设置其实已经是在下了高速口的5公里之内，开车快一点的话，可能10分钟不到就到了。”
高速服务区充电车辆排队取号
四川省某新能源（科技）公司副总经理许智向记者介绍，今年国庆假期第一天，充电车辆就比去年同期上涨了51.46%，充电量同比增长40%，更是年平均日充电量的3.4倍，两项数据均创历史新高。此前建设的高速服务区空间有限，他们采取了多种措施保障车主能及时充电。
许智表示：“第一种就是充分挖掘潜力，提升保障能力，今年我们通过新建、扩建还有升级改造等多种方式增加了一批大功率充电桩。第二种就是针对节假日车流短期激增的特点，我们采用移动充电桩这种比较灵活的措施来应对充电需求激增的情况，它类似于一个大的充电宝，我们在全省72处比较繁忙的服务区，共投放了154台移动充电桩。第三种就是加强现场服务，我们在全省87处繁忙站点派驻了160名现场值守人员，维护充电秩序。”
G75兰海高速广甘段宝轮服务区，车辆正在充电
新能源车的“充电宝”移动充电桩
除了服务区加派人手，公司还尝试在高速收费站建设充电桩，让车主有更多选择，并且在繁忙站点通过调控充电限值，加速车辆周转。
许智介绍：“今年我们在全省多处收费站出口都建设了充电桩，这样既能拓展收费站的服务功能，在节假日期间还可以缓解服务区的保障压力。同时，针对充电比较繁忙的服务区，我们对车辆的充电限值也进行了一个动态调整。比如把充电限值设置到80%，这样就可以充分利用充电的高效区间来提升充电效率，加快车辆的周转。比如在最基础的120千瓦的桩上充电，如果从20%电量开始充，充满的话大概要一个小时，如果充到80%，只需要30分钟就可以了。”
G76厦蓉高速纳黔段叙永服务区
据预测，江苏国庆假期期间将有日均超72万辆新能源车出行，当地电力部门创新推出“差异化充电引导策略”，在热门服务区鼓励车主充至70%电量即可领取优惠券，非热门站点分时段打折，引导“快充快走”、错峰分流。电力部门还通过App向新能源车主实时推送桩位状态，在30个重点繁忙服务区提前部署了32台移动充电设备，部分服务区还升级成了充电功率达200千瓦的超充桩，充电速度提升150%，有效缓解排队充电压力。
国网江苏电动汽车公司监控班班长杨理嘉表示：“针对潮汐车流，我们在京沪、沈海等30个重点繁忙高速重点服务区部署32台移动充电设施，并推出不同充电时间的梯度优惠策略，选择充电至七成以下电量的车主，最多可以获得30元充电服务费优惠券，引导车辆错峰分流充电，有效缓解排队充电压力。”
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，现有高速公路服务区的空间终究有限，不可能无限扩大，随着技术发展充电效率提升之外，更该将目光投向不同方向，比如将车主引导下高速充电的同时，又给周边村镇带来活力？
杨新苗说：“将来如果纯电动车的混入率进一步提高，我们就把服务区再扩大，提高更多的充电服务设施，总能够去解决一些问题，服务区没有这么大的空间能力，满足这种充电的需求是有困难的。如果你仔细看，服务区的一面是对着汽车的，另外一面是对着广大乡村的，我觉得我们的服务区未来是一个商业的交流中心，服务周边广大农村，这样的高速公路服务区不可能完成所有充电的工作，正好借这个机会充电，然后到周边的农村乡镇去玩一玩再回来也挺好的。”
https://china.cnr.cn/gdgg/20251003/t20251003_527385083.shtml
