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上海申通地铁集团在回应中称，上海地铁在2005年为乘客推出优惠措施，即在一个自然月内，凡使用公共交通卡刷卡乘坐轨道交通票款值满70元后，即可享受9折优惠。2024年结合市域线开通配套推出市域电子计次票。后续，上海地铁将继续研究探索固定区间月票、通用月票制度等。关于学校团体票、低收入群体补贴等方案，也会充分考虑建议，作为今后开展工作的参考。

 

上海市民顾明伟每天靠地铁通勤，往返通勤时间超过一个半小时。按地铁里程计价，他每个月要花220元到240元坐地铁，他期待地铁公司能推出固定区间优惠月票。

 

顾明伟说：“现在满70元有九折，但优惠力度其实很有限，对我们这种固定区间通勤的上班族来说，长期下来是笔不小的开支。”

 

北京地铁没有月票制度，但与上海地铁类似，也有“多乘折扣”。按照规定，每月乘坐北京地铁支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

 

北京地铁通勤族班先生说：“现在一个月坐地铁，算上后面打折优惠，大概不到200元。对于天天坐地铁的人来说，如果有月票能便宜一些的话，肯定是更合适的，相当于折上折了，并且月票肯定也会方便一些。”

 

今年9月份，也有网友在上海市领导留言板上建议上海推出地铁月票制度，当时上海市交通委员会表示，建议将留作参考。

 

记者发现，不少地方的市民都在各地领导留言板上留下过此类建议，多数回复也都表示重视建议，将会参考。

 

记者留意到，哈尔滨地铁今年曾多次限量发售电子单月票，价格为130元。自激活之日起，用户可在30天内享受地铁运营线路的不限里程、不限次数的乘坐服务。一位哈尔滨地铁的工作人员告诉记者，这种类型的地铁票很受欢迎。“这种电子单月票很受上班族的喜欢，效果也挺好的，基本上推出当天就会抢购一空。”

 

据了解，哈尔滨地铁推出“电子单月票”活动，主要考虑上班族的乘车需求，减轻通勤出行负担。据测算，在每月乘车50次的情况下，如单程乘车票价为3元，则每月花费为150元，使用地铁“电子月票”可节省20元。以此类推，如日常通勤乘车单程票价为4元、5元、6元、7元，乘车50次则可节省70元、120元、170元和220元，与此同时，日常乘车次数越多，优惠力度越大。

 

需要注意的是，哈尔滨地铁“电子单月票”为限量发售，目前尚未成为固定票务政策。记者了解到，全国范围内推出地铁月票的城市并不多。昆明地铁此前曾上线年卡、月卡等相关票务产品，目前已停止办理。

 

推行地铁月票难在哪？实际上，地铁建设运营投入大，票价又必须兼顾民生，无法随成本自由浮动。从2024年各上市地铁运营公司年报来看，各城市地铁盈利主要依靠政府补贴，如果扣除政府补贴，很可能就是亏损的。

 

清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，月票意味着要加大让利，对于地铁运营方来说，盲目推出月票制度可能会加重财务负担，给可持续运营带来挑战。

 

杨新苗表示：“目前来讲的话，地铁的运营收入和它的运营成本之间是不匹配的。通过测算发现，如果（推行）月票的话，它可能收的钱比以前更少了，可能对出行者来讲短期有利益，长远的话，它会使得地铁的营收和支出之间的矛盾比较突出。”

 

实际上，地铁月票制度有进一步探索空间。中国城市规划设计研究院副总工程师、城市交通研究分院院长赵一新表示，各地地铁应结合城市客流特征和运营实际，探索更具针对性的月票制度，核心是通过差异化票制设计，将非刚性需求乘客引导至平峰时段出行，在给市民让利的同时实现运营效率的提升。

 

赵一新说：“通过票制改革这种方式吸引更多人乘坐地铁，应该是初衷。地铁公司应该合理地制定月票票制，精准管控我们不同时段的出行，比如说高峰可能会有一些乘坐次数或者时间的一些规定，对平峰就没有什么限制，这样的话既能够吸引更多的人，又能把平峰的运力利用好。”

 

 

https://china.cnr.cn/gdgg/20251125/t20251125_527441255.shtml