欧盟不顾一片反对和劝阻之声，拟对中国电动汽车加征关税，乃是下了一步错棋。
如今，中国开始行动了。商务部决定自2024年6月17日起对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。
欧盟这步错棋错在哪？
要理解这一点，先来看看欧盟此举的一系列反常之处：
一方面，此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿。
另一方面，调查并非基于世贸组织规则开展，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，构造并夸大所谓“补贴”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。
此次反补贴调查预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化，不合理、不合规，更不公平。
如此有罪推定，是以“公平竞争”名义破坏公平竞争，欧盟此举惹了众怒。
初裁结果一公布，马上招致多方的反对和质疑之声，德国、匈牙利、挪威多国官员明确表示反对，宝马、奔驰、大众也第一时间发布声明提出质疑，宝马集团董事长齐普策认为这是个“错误的决定”。大众汽车集团也称这一决定弊大于利。欧盟中国商会表示非常失望和强烈不满。
遭遇这么多质疑和不满，欧盟这步棋显然走错了。
错在哪里？国家发改委连发三篇署名“金轩”的文章，用事实和数据，直指欧盟此举的弊端。
错在罔顾事实、典型双标。
中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。
德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。
错在将危及行业长远发展。
欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，欧盟车企高度依赖海外市场。目前欧盟汽车市场市场竞争并不充分，这也导致企业创新动力相对不足。如果将中国汽车“拒之门外”，让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”，其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。
此举短期内看似“保护”本土汽车产业，实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬。
错在阻碍绿色低碳转型。
欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，但欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税，不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。
2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。
限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，不利于欧盟“能源自主”和经济安全，令欧盟“绿色发展大旗”失色。
英国《金融时报》报道，2024年1—4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。
在这种背景下，如果违背市场规律，无视广大消费者权益，执意对中国电动汽车强加关税，将大幅减少欧盟消费者的购车选择，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，拖累欧盟新能源汽车普及进程，最终损害的还是欧盟自身的利益。
保护主义损人不利己，合作共赢才是明智之举。
[번체자]
歐盟下了步錯棋，中國對歐盟豬肉反傾銷調查
歐盟不顧一片反對和勸阻之聲，擬對中國電動汽車加徵關稅，乃是下了一步錯棋。
如今，中國開始行動了。商務部決定自2024年6月17日起對原產於歐盟的進口相關豬肉及豬副產品進行反傾銷立案調查。
歐盟這步錯棋錯在哪？
要理解這一點，先來看看歐盟此舉的一系列反常之處：
一方面，此次歐盟委員會對中國電動汽車啓動反補貼調查，是在沒有歐盟產業申請的情況下自行發起的，明顯違反市場意願。
另一方面，調查並非基於世貿組織規則開展，歐盟委員會罔顧世貿組織規則，構造並誇大所謂“補貼”項目，摒棄出口量最大代表性標準，在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業，只選擇中國本土企業。
此次反補貼調查預設結果，本質是將調查工具武器化、政治化，不合理、不合規，更不公平。
如此有罪推定，是以“公平競爭”名義破壞公平競爭，歐盟此舉惹了衆怒。
初裁結果一公佈，馬上招致多方的反對和質疑之聲，德國、匈牙利、挪威多國官員明確表示反對，寶馬、奔馳、大衆也第一時間發佈聲明提出質疑，寶馬集團董事長齊普策認爲這是個“錯誤的決定”。大衆汽車集團也稱這一決定弊大於利。歐盟中國商會表示非常失望和強烈不滿。
遭遇這麼多質疑和不滿，歐盟這步棋顯然走錯了。
錯在哪裏？國家發改委連發三篇署名“金軒”的文章，用事實和數據，直指歐盟此舉的弊端。
錯在罔顧事實、典型雙標。
中國汽車產業快速發展的關鍵在於對外開放和公平競爭，而非補貼。到2022年底，中國新能源汽車購置補貼政策已到期退出，但歐、美仍在實施大額購置補貼，補貼力度明顯高於中國。
德國總理朔爾茨表示，歐洲從中國進口的電動汽車至少50%來自西方品牌。據統計，在2023年中國新能源汽車市場出口數量排名中，特斯拉穩居第一名，佔中國新能源汽車出口總量的四分之一以上，特斯拉出口量較第二名的比亞迪高41.7%。
錯在將危及行業長遠發展。
歐盟汽車市場規模約爲全球的九分之一，2023年德國生產的汽車近80%用於出口，歐盟車企高度依賴海外市場。目前歐盟汽車市場市場競爭並不充分，這也導致企業創新動力相對不足。如果將中國汽車“拒之門外”，讓歐盟汽車企業繼續躺在“舒適區”，其與當今世界汽車發展潮流的距離將進一步擴大。
此舉短期內看似“保護”本土汽車產業，實則將嚴重影響歐盟本土汽車產業長遠健康發展，甚至會破壞歐盟企業海外經營環境，遭致貿易保護主義反噬。
錯在阻礙綠色低碳轉型。
歐盟一直以全球綠色轉型“先行者”自居，先後提出2030年溫室氣體淨排放量較1990年水平至少減少55%、2035年起禁售燃油轎車和小型客貨車、2050年實現碳中和等目標，但歐盟爲眼前一時之利對中國電動汽車強加關稅，不僅阻礙全球綠色低碳轉型進程，也將對歐盟能源自主和經濟安全造成長遠不利影響。
2023年，在歐盟銷售的電動汽車中，約30萬輛產自中國，佔19.5%；按照每輛電動汽車每年可減碳約1.66噸估算，相當於中國電動汽車每年幫助歐盟減碳49.8萬噸。
限制中國電動汽車將加劇化石能源依賴，不利於歐盟“能源自主”和經濟安全，令歐盟“綠色發展大旗”失色。
英國《金融時報》報道，2024年1—4月，在歐盟對中國電動汽車開展反補貼調查的背景下，中國製造的電動汽車在歐洲註冊量仍同比增長32%，反映出歐盟消費者對中國高質量電動車的青睞。
在這種背景下，如果違背市場規律，無視廣大消費者權益，執意對中國電動汽車強加關稅，將大幅減少歐盟消費者的購車選擇，在高通脹壓力下進一步推高消費者購車成本，拖累歐盟新能源汽車普及進程，最終損害的還是歐盟自身的利益。
保護主義損人不利己，合作共贏纔是明智之舉。
[출처] https://www.chinanews.com.cn/cj/2024/06-17/10235537.shtml
